Audi A6 C6 (2004—2011) Audi А6 (С6) була випущена в 2004 році. Спроектована Вальтером де Сільвою, нова А6 є еволюцією попередньої моделі, повторюючи в своєму дизайні фамільні риси Audi. Автомобіль отримав Більш ніж 249 оголошень про продаж вживаних Ауді А6 Олроуд на автобазарі в Україні. На AUTO.RIA легко знайти, зрівняти та купити бу Audi A6 Allroad з пробігом будь-якого року. Audi A6 2.0 TDI Avant. The new A6 Avant doesn’t have quite the load-carrying ability of rivals, but it’s a frugal, decent drive. Audi A6 2.0 TDI Avant. Audi A6 3.0 TDI quattro 2011 UK first In Edmunds performance testing, the 3.0T sedan went from zero to 60 mph in 5.8 seconds -- this is quicker than the time logged by the A6 4.2 (6.5 seconds) and just a tick slower than that of the . Używanego Audi A6 nie trzeba rekomendować: niemal każde prędzej czy później znajdzie nabywcę. Na którą generację najlepiej się zdecydować: nieco leciwą C6 czy nowoczesną C7?Niepohamowany popyt na używane Audi A6 sprawia, że na portalach aukcyjnych przelewają się ich wręcz tysiące sztuk. Po „odhaczeniu” samochodów uszkodzonych zostaje ok. 1300 aut, i to biorąc pod uwagę wyłącznie dwie najpopularniejsze generacje – A6 C6 (2004-2011) i A6 C7 (2011-2018). Starszy model jakiś czas temu na dobre zadomowił się w optymalnym budżecie, jaki większość kierowców może przeznaczyć na samochód z drugiej ręki, czyli ok. 30 tys. zł. Na C7 trzeba przygotować minimum 50 tys. zł. Ale czy warto? Obydwa wcielenia A6 mają niemal identyczne wymiary zewnętrzne, podobne bagażniki i ponadczasową linię karoserii. To zarazem ostatnie generacje z analogowymi wskaźnikami oraz fizycznymi przyciskami do obsługi A6 (C6) posiada zawieszenie o konstrukcji wielowahaczowej zarówno z przodu, jak i z tyłu. Gdy te samochody były jeszcze względnie młode, konstrukcja uchodziła za bezobsługową. Obecnie coraz częściej wymaga interwencji wątpienia decyzję o zakupie konkretnej generacji A6 podejmiemy pod spojrzeniu na dostępny budżet. Kupno nowszego modelu oznacza zmaganie się z większym spadkiem wartości, ale czy na pewno zagwarantuje mniejszą awaryjność? Zobaczmy, jak będzie w przypadku opisywanych dwóch wcieleń Audi generację C7 do poprzedniej, zwiększono tylko rozstaw osi (do 291 cm) – parametry długości, szerokości i wysokości pozostały niemal bez Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – deska rozdzielczaElegancka linia i brak udziwnień stylistycznych od zawsze szły w parze ze szkołą konstruowania kokpitów przez Audi. W obydwu modelach spotkamy słusznych rozmiarów konsole środkowe, zestawy klasycznych wskaźników i wygodne pokrętło wybierania ustawień multimediów. Tu uwaga: w C6 stosowano kilka rodzajów ekranów, z czego najuboższe były bardzo wąskie i podświetlano je na czerwony kolor. Jeśli dobrze poszukamy, być może uda się znaleźć bogato skonfigurowane A6 C6 z poziomem wyposażenia niewiele odstającym od tego w C7 (np. z aktywnym tempomatem czy asystentem pasa ruchu). Audi zbiera pochwały za spasowanie i jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu. Nawet w skrajnie „zajeżdżonych” C6 kokpity wyglądają przyzwoicie, a wysoki przebieg zdradzają właściwie tylko wytarte w A6 (C6) mają 4 lub 3 ramiona (głównie w pakietach S line). Skrzynie automatyczne obejmowały przekładnie bezstopniowe (Multitronic) lub klasyczne, 6-biegowe (Tiptronic).Ofertę „automatów” w A6 C7 zasiliły dwusprzęgłowe przekładnie S tronic. W jego przypadku znacznie trudniej o egzemplarz ze skrzynią Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – przestrzeń w środkuRekordowo długie (w porównaniu do głównych rywali – BMW serii 5 i Mercedesa klasy E) Audi A6 oferują wręcz wymarzone warunki podróżowania zarówno dla kierowcy, jak i jadących z nim pasażerów. Jedyny warunek? Musi być ich maksymalnie czworo. Gdy przyjdzie przewieźć 5 osób, pasażer z tyłu pośrodku musi siedzieć okrakiem w okolicach wysokiego tunelu środkowego i umieszczonego na nim panelu sterowania nawiewami klimatyzacji. Przyzwoicie prezentuje się ilość miejsca na głowy, nawet jeśli chodzi o limuzynę. Przednie fotele optymalnie podpierają ciało podczas jazdy na niemal każdym rodzaju drogi. W starszym C6 bywają już podniszczone, co jednak nie ujmuje im tej klasie samochodów żaden z rywali nie dysponuje tak rozległą przestrzenią bagażową jak Audi A6. Sedany zabiorą na pokład 555 l (C6) lub 530 l w nowszym modelu. Odmiany kombi obydwu generacji mieszczą dokładnie tyle samo, bo 560 l. Złożenie kanapy skutkuje uzyskaniem równej powierzchni o pojemności niemal 1700 l. Audi wykończyło bagażniki „A6-tek” wyjątkowo pieczołowicie, zadbało o regularny kształt nawet w reprezentacyjnych sedanach. W odmianach kombi montowano przydatne akcesorium w postaci przesuwanej po szynach belki podtrzymującej bagaż. To wyjątkowo pakowne samochody z optymalnie położonym progiem załadunkowym i obszernym otworem uzyskiwanym po otwarciu Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – silnikiZnaczną część gamy silnikowej Audi A6 (C6) oparto na jednostkach benzynowych wolnossących. Tylko dwa z nich posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa ( V6, V8), reszta – wtrysk bezpośredni (FSI; V6/ V6/ V8). Spotkamy go również w odmianach doładowanych, w tym przypadku TFSI oraz TFSI V6 (od 2008 r., z kompresorem). W A6 (C7) niemal w całości postawiono na downzising, przewidując głównie odmiany TFSI ( V6), ale spośród nich „uchował się” wolnossący V6 FSI (do 2014 r.). W obu wcieleniach „A6-tki” montowano kolejne serie rozwojowe jednostek TDI oraz TDI V6, w C6 paletę uzupełniał jeszcze TDI V6. Słabsze odmiany benzynowe i wysokoprężne łączono albo ze skrzynią ręczną, albo bezstopniową Multitronic. Mocniejsze – z Tiptronikiem lub, w przypadku A6 C7, z dwusprzęgłowym S tronikiem (ta skrzynia w 2014 r. wyparła Multitroniki w bazowych TFSI i TDI). Napęd quattro stanowił opcję wymagającą dopłaty lub, w mocniejszych odmianach, A6 (C6) cenią niewysiloną i nieskomplikowaną konstrukcyjnie jednostkę V6. Jako jedyna ma pośredni wtrysk paliwa i toleruje zasilanie z obydwu generacji turbodiesle TDI aksamitnie pracują i są naprawdę dynamiczne. Główna wada: nietrwały i drogi w wymianie rozrząd (napędzany łańcuchem).Używane Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – co się w nich psuje?Prawdopodobnie większość Audi A6 z silnikami TFSI spala olej silnikowy, część może mieć nawet wymienioną jednostkę w wyniku doprowadzenia do zatarcia poprzedniej. Problem nie osiągnął aż takiej skali w TFSI, choć z drugiej strony może to być efekt ograniczonej popularności tych silników. Turbodiesle TDI PD sprawiają problemy z pompowtryskiwaczami i pękającymi głowicami (A6 C6 o mocy 140 KM, do 2008 r.). Awarie nie omijają również poprawionych odmian z zasilaniem common rail (głównie odmiany CAGB, czyli TDI CR 136 KM), bowiem szwankują w nich pompy wysokiego ciśnienia paliwa: wskutek tzw. łuszczenia się pompy do układu paliwowego dostają się opiłki i zapychają wtryskiwacze. Rozważając zakup TDI zawczasu osłuchajmy silnik pod kątem niepokojących stuków sugerujących wymianę łańcucha rozrządu (koszt: 5-6 tys. zł). Przeciętną trwałość prezentują skrzynie Multitronic, konieczność doinwestowania w S tronic wynika z kolei z jej naturalnego zużycia przy 200-300 tys. km. Podobnie jest zresztą w kwestii napraw zawieszenia. Niełatwo uświadczyć rdzę w bezwypadkowym egzemplarzu Audi A6, nawet jeśli to kilkunastoletnie C6. Jakość zabezpieczenia antykorozyjnego zasługuje na S6 (fot.) i RS6 (C6) jako jedyne w historii otrzymały napęd jednostkami 10-cylindrowymi: V10 FSI (S6, 435 KM) i V10 TFSI (RS6, 580 KM).Używane Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – za ile można je kupić?Na A6 (C6) wystarczy kilkanaście tysięcy złotych i, co ciekawe, pośród takich samochodów trafiają się egzemplarze z poczynionymi inwestycjami (np. wymianą rozrządu). Typowy budżet na tą generację szacuje się jednak na 25-30 tys. zł: za tyle da się trafić również Audi po liftingu. Ostatnie roczniki podchodzą pod 40-50 tys. zł i wcale nie muszą mieć pod maską topowej (lub chociaż średniej) jednostki napędowej. Od takich kwot można rozpoczynać rozważania zakupu Audi A6 (C7), najprawdopodobniej z turbodieslem TDI. By mieć pełen wybór w ciekawszych i lepiej utrzymanych autach, trzeba przygotować ok. 70-80 tys. Audi A6 Allroad (na zdjęciu: C7) zestawiono z wydajnym napędem quattro. Zwiększony prześwit przydaje się w każdych warunkach, nie tylko poza Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?Starszy, można wręcz powiedzieć, że leciwy model (C6) doskonale opiera się upływowi czasu i do tej pory pozostaje limuzyną/kombi wzorcowo łączącym komfort z właściwościami jezdnymi. Przy wyborze zadbanego auta, najlepiej po liftingu, ewentualne koszty serwisowania mają przewidywalny charakter. Schodzące niedawno z rynku pierwotnego A6 (C7) przejęło po poprzedniku kilka defektów (głównie silnikowych), ale na szczęście nie dołożyło nowych. Za ten solidny, i jednocześnie bardzo nowoczesny samochód musimy zapłacić przynajmniej dwa razy A6 (C6) – plusy i minusy + obszerny przedział pasażerski, pojemne bagażniki obu wersji, wzorowe wykończenie wnętrza – zalew ofert ryzykownych aut, drogie naprawy silników i zawieszenia, ogromne przebiegi wystawionych samochodówAudi A6 (C7) – plusy i minusy + wyposażenie na miarę obecnych standardów, wysoka trwałość ogólna, wzorowe zabezpieczenie przed korozją – auto poza zasięgiem finansowym wielu osób, spore ryzyko kradzieży, drobne usterki elektronikiAudi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – podstawowe dane techniczneAudi A6 (C6)Audi A6 (C7)Lata produkcji2004-20112011-2018Dł./szer./ cm493/187/146 cmRozstaw osi285 cm291 cmPojemność bagażnikased 555 l, kmb 565-1660 lsed 530 l, kmb 565-1680 lSilniki (170-580 KM) (180-560 KM)Silniki (140-240 KM) (136-326 KM)Audi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność2393 cm³3123 cm³1968 cm³2698 cm³2967 moc177 KM255 KM140 KM180 KM240 KMMaks. moment230 Nm330 Nm320 Nm380 Nm500 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,2 s7,0 s10,3 s8,9 s6,6 sPrędkość km/h250 km/h208 km/h228 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,7 l/100 km9,7 l/100 km6,3 l/100 km7,0 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A6 (C7) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność1984 cm³2995 cm³1968 cm³2967 cm³2967 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc252 KM310 KM177 KM204 KM272 KMMaks. moment370 Nm440 Nm380 Nm450 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,7 s5,5 s8,7 s7,0 s5,5 sPrędkość km/h250 km/h228 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km8,2 l/100 km4,9 l/100 km5,7 l/100 km5,1 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanego Audi A6, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Audi A6 (C6; 2004-2011) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 (C6; 2004-2011) – który silnik wybrać? Początki limuzyny klasy średniej z Ingolstadt nie były łatwe. Debiutujące w 1994 roku pierwsze Audi A6 o oznaczeniu kodowym C4 musiało z marszu zmierzyć się z konkurencją o ugruntowanej pozycji. BMW serii 5 oraz Mercedes-Benz Klasy E nie zamierzały łatwo oddawać zdobytego pola. W 1997 roku zadebiutowała kolejna generacja Audi A6. Samochód był dobrze przygotowany do walki z niemieckimi i nie tylko niemieckimi rywalami, a topowa odmiana RS6 kipiała mocą \ celując w modele spod znaku AMG oraz M. Audi A6 C6 pojawiło się w 2004 roku kontynuując nurt stylistyczny oraz technologiczny poprzednika. Ciekawostką znów było topowe RS6, które skrywało pod maską 10-cylindrowy silnik wspomagany dwiema turbosprężarkami. Generacja C7 (debiut 2011) z marszu stała się jednym z wiodących aut w swoim segmencie. Zaawansowanie technologiczne, komfort oraz prestiż zostały wzniesione przez Audi na kolejny poziom. Poziom, który jeszcze bardziej winduje najnowsza generacja oznaczona symbolem C8. Godna prezencja Pierwszy kontakt z prezentowanym samochodem momentalnie uświadomił mi dwie sprawy. Po pierwsze zupełnie nowe A6 prezentuje się naprawdę godnie i reprezentacyjnie, a po drugie stylistyczne różnice względem poprzednika nie są rewolucyjne. Zgodnie z panującą tendencją nowy model jest większy od generacji schodzącej ze sceny. A6 C8 mierzy okazałe 4939 mm długości, 1886 mm długości oraz 1467 mm wysokości. Samochód jest typową limuzyną klasy średniej zaprojektowaną zgodnie z duchem stylistycznym Audi. Co to oznacza? Niezbyt nachalne linie, które jednak potrafią wpaść w oko. W testowanym egzemplarzu szczególne wrażenie robią duże 21-calowe aluminiowe obręcze kół. Dodatkowo wszystkie chromy łącznie z okazałym grillem zostały zastąpione elementami lakierowanymi na czarny kolor (pakiet czerń). Sportowych akcentów dodają bardziej rozbudowane progi oraz przedni i tylny zderzak wchodzące w skład pakietu S-line. Czy jest coś, co w stylistyce nowego Audi A6 nie przypadło mi do gustu? Tak, chociaż oczywiście jest to mocno subiektywna opinia. Dwa radary umiejscowione na przednim grillu z pewnością nie dodają uroku. Dodają natomiast kilka punktów w kategorii respektu ponieważ "dzięki" nim auto przypomina... samochód BOR-u lub innych służb specjalnych. Drugą rzeczą, która jest dla mnie niezrozumiała są końcówki układu wydechowego, a dokładniej atrapy zaślepione czarnym plastikiem. Taka zagrywka w aucie z 3-litrowym benzynowym silnikiem V6 pod maską delikatnie mówiąc nie robi dobrego wrażenia. Mniejsze A8 Dobre, a nawet bardzo dobre wrażenie robi natomiast wnętrze, które zostało niemalże żywcem przeszczepione z nowego A7 i A8. Jeśli ktoś stworzyłby kategorię na ilość cyfrowych ekranów w kabinie samochodu, nowe Audi A6 byłoby w czubie tabeli. Przed oczami kierowcy widnieją cyfrowe zegary nazwane wirtualnym kokpitem. Są czytelne, znane z innych modeli oraz pozwalają na sporą indywidualizację. Drugi ekran, tym razem dotykowy jest w centralnym miejscu deski rozdzielczej i odpowiada za zdecydowaną większość opcji multimedialnych dostępnych na pokładzie samochodu. Poniżej pierwszego znajduje się... drugi ekran dotykowy służący głównie do obsługi klimatyzacji. Głównie, ponieważ w chwili wpisywania celu w nawigacji ów ekran zmienia się w duży gładzik rozpoznający odręczne pismo. Całość prezentuje się bardzo nowocześnie i co ważniejsze jest łatwe i przyjemne w obsłudze. Szczególnie ta druga cecha nie była taka oczywista ponieważ w nowym A6 Audi zrezygnowało z fizycznego kontrolera systemu MMI. Niemiecka jakość Kolejnym tematem wartym podkreślenia jest jakość wykonania. Przez wiele lat Audi przyzwyczaiło już swoich klientów do absolutnie topowej jakości materiałów użytych do wykończenia kabiny. Nowe A6 nie jest wyjątkiem od tej reguły. Skóra pokrywająca fotele, część deski rozdzielczej oraz boczki drzwi jest bardzo dobrej jakości. Pojawiające się tu i ówdzie aluminium faktycznie jest aluminiowe, a plastik, jeśli już gdziekolwiek się pojawi nie budzi jakichkolwiek negatywnych odczuć. Ważny jeśli nie najważniejszy w doborze wszystkich wyżej wymienionych materiałów jest fakt, że jakość ich spasowania oraz montażu także jest absolutnie topowa. Czy tak wygląda najlepiej wykończone auto w swojej klasie? Pokuszę się o odpowiedź twierdzącą na to pytanie. W samych superlatywach można również wypowiadać się na temat elektronicznych gadżetów dostępnych na pokładzie. Światła Matrix LED z każdej nocy uczynią dzień, wyświetlacz head-up pozwala na kontrolowanie najważniejszych parametrów auta bez odrywania wzroku od drogi, 4-strefowa klimatyzacja dba o odpowiedni klimat w kabinie, a pomocną "dłoń" potrafi wyciągnąć automatyczne domykanie drzwi. Jednak prawdziwą wisienką lub jak kto woli truskawką na torcie jest kamera cofania. Widok 360 stopni jest tak dokładny, tak szczegółowy oraz tak efektowny, że manewrowanie autem po ciasnych parkingach staje się bułką z masłem. Swoją droga w owym manewrowaniu dość mocno pomaga tylna skrętna oś, ale do kwestii mechanicznych opisywanego modelu przejdę za chwilę. Bardziej przyziemną, ale nie mniej ważną cechą są szeroko pojęte praktyczność oraz przestronność. I w tych dziedzinach Audi A6 C8 także ma wiele do zaoferowania. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem. Z tyłu sytuacja wygląda bardzo podobnie. Bagażnik? Pokaźny o pojemności 565 litrów. Jeden z dwóch W chwili pisania tego tekstu oferta silnikowa nowego Audi A6 prezentowała się dość skromnie. Dostępne były tylko dwie jednostki napędowe. Obie mają pojemność 3 litrów oraz 6 cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Słabsza z nich ma 286 KM mocy, maksymalny moment obrotowy równy 620 Nm oraz nosi oznaczenie 50 TDI. Mocniejszy wariant 55 TFSI ma 340 KM oraz 500 Nm i jak sugeruje już samo oznaczenie kodowe jest doładowaną "benzyną". Oba wyżej wymienione silniki są z automatu łączone z napędem na cztery koła quattro. Standardem są także automatyczne przekładnie, chociaż w zależności od rodzaju paliwa różnią się one konstrukcją. TDI łączone jest z 8-biegowym Tiptronikiem, a TFSI z 7-biegowym S-tronikiem. Egzemplarz testowany miał pod maską benzynową jednostkę. Cisza, spokój i bardzo dobre osiągi Maksymalna moc oraz moment obrotowy już na papierze robią bardzo pozytywne wrażenie. Podobnie jak wynoszący 5,1 sekundy sprint do pierwszych 100 km/h. Pomimo tak pobudzających osiągów Audi A6 C8 55 TFSI nie jest prowokującym do szybkiej jazdy sportowcem. Co prawda do dobrej reakcji na gaz, bezproblemowego wyprzedzania oraz dużego zapasu mocy pod prawym pedałem szybko można się przyzwyczaić, ale tym co robi szczególne wrażenie jest cisza i spokój panujące w kabinie. Niezależnie od osiąganej prędkości niemieckie auto zachwyca i urzeka pewnością prowadzenia oraz brakiem jakichkolwiek nerwowych reakcji. Zarówno przy 50 km/h w mieście jak i przy 200 km/h na niemieckiej autostradzie w kabinie jest cicho, spokojnie i przyjemnie. Wyciszenie jednostki napędowej jest tak dobre, że nawet wkręcanie silnika pod czerwone pole obrotomierza nie powoduje nagłego i donośnego ryku dochodzącego spod maski. Osoby żądne tego typu wrażeń będą musiały poczekać do debiutu wersji S6 oraz RS6. Czy wyciszenie wnętrza idzie w parze z poziomem komfortu resorowania? Testowany egzemplarz wyposażony był w opcjonalne pneumatyczne zawieszenie. Brzmi świetnie, ale czy takie rozwiązanie równie świetnie radzi sobie z polskimi drogami? Na płaskiej nawierzchni samochód stwarza wrażenie jakby płynął lub niemalże unosił się nad drogą. W chwili pojawienia się poprzecznej nierówności pneumatyka robi swoje i nie przenosi zbyt wielu wstrząsów do kabiny. Jednak w starciu z wyrwami w jezdni lub nieco głębszymi studzienkami kanalizacyjnymi nawet pneumatyczne zawieszenie połączone z 21-calowymi kołami nie daje rady. "Zawias" potrafi nerwowo dobić, przekazując niezbyt miłe odgłosy do kabiny. Być może na nieco mniejszych felgach z oponami o większym profilu taka niedogodność została by zminimalizowana. Niewiele wspólnego z minimalizmem ma średnie zużycie paliwa. Wyniku poniżej 10 l/100 km w cyklu mieszanym raczej nie oczekujcie. Chyba, że poruszacie się w trasie i z dokładnością chirurga przestrzegacie znaków z ograniczeniami prędkości. W praktyce jazda po mieście oraz poza miastem zamknęła się średnim wynikiem na poziomie 12-13 l/100 km. Dużo? 3-litrowy, 340-konny benzynowy silnik swoje wypić musi i nikogo nie powinno to dziwić. Cena i podsumowanie Cennik nowego Audi A6 C8 otwiera niemała kwota 296 600 zł. Konkurenci w postaci BMW serii 5 (od 216 500 zł) oraz Mercedesa Klasy E (od 187 100 zł) są wyjściowo znacznie tańsi. Z czego wynika aż taka duża różnica? Nowe Audi A6 póki co dostępne jest tylko w mocnych wersjach silnikowych. Za wymienioną wyżej kwotę niespełna 300 000 zł otrzymujemy auto z 286-konnym dieslem V6, automatem oraz napędem na cztery koła. Porównywalne BMW (530d xDrive) zostało wycenione na 305 000 zł. Benzynowa 340-konna odmiana A6 kosztuje 303 900 zł. BMW 540i xDrive 308 400 zł. Różnice niemalże nie odczuwalne przy tych progach cenowych. Cenę Audi trudniej skonfrontować z rywalem spod znaku Mercedesa. Dlaczego? Klasa E nie występuje w wersji z 6-cylindrowym silnikiem diesla. Najmocniejszy ropniak w Mercedesie ma moc 245 KM i pojemność tylko 2 litrów. Jego cena (230 400 zł), co zrozumiałe jest niższa od Audi A6 50 TDI. Podobnie wygląda porównanie wersji benzynowych. Napędzany bezołowiówką motor V6 w Mercedesie zarezerwowany jest dla mocarnej, 435-konnej wersji 53 AMG 4Matic+ (od 380 000 zł). Dodatkowo kwoty początkowe w klasie premium są czysto teoretyczne. Dołożenie kilku dodatków potrafi podnieść kwotę startową o 50, 100 czy nawet 200 tys. Zł. Dobrym przykładem takiego cennikowego szaleństwa jest testowany egzemplarz, którego wartość wynosi ponad 550 000 zł! POBIERZ - pełna specyfikacja wyposażenia testowego Audi A6 Zupełnie nowe Audi A6 jest niesłychanie dopracowanym samochodem. Wysoka cena? Nie od dziś wiadomo, że bardzo dobre i dopracowane rzeczy nie są tanie. Niemcy z Ingolstadt po raz kolejny wykonali kawał świetnej roboty. Nowa A-szóstka w wersji benzynowej zapewnia rewelacyjne osiągi, wysoki poziom zaawansowania technologicznego, przestronne i bardzo nowoczesne wnętrze oraz ciszę i spokój zarówno podczas długich jak i krótkich podróży. Perfekcyjne auto? Prawie, ale w tym przypadku "prawie" nie robi dużej różnicy... Audi A6 Limousine 55 TFSI quattro - dane techniczne SILNIK V6 24V Paliwo benzyna Pojemność 2995 cm3 Moc maksymalna 250 kW/ 340 KMprzy 5000-6400 obr./min. Maks moment obrotowy 500 Nm przy 1370-4500 obr./min. Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 5,1 s Skrzynia biegów S tronic automatyczna 7 Napęd quattro (na cztery koła) Zbiornik paliwa 73 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto, trasa, średnie) 9,2 l/ 5,8 l/ 7,1 l/100 km poziom emisji CO2w cyklu mieszanym 151 - 161 g/km Długość 4939 mm Szerokość 1886 mm Wysokość 1457 mm Rozstaw osi 2924 mm Masa własna 1835 kg Ładowność 640 kg Pojemność bagażnika/po złożeniu oparć kanapy 530 l/ 995 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane Zawieszenie przód wielowahaczowe Zawieszenie tył wielowahaczowe Rozmiar kół (w modelu testowym) 255/35 R21 Zmodernizowaną rodzinę samochodów klasy wyższej można będzie wkrótce zamawiać w salonach dealerskich na całym świecie. Dostawy nowych aut rozpoczną się latem tego Audi Modele Audi klasy wyższej A6 i A7 Sportback, są teraz jeszcze bardziej ekskluzywne. Zarówno limuzyna jak i Avant zostały znacznie udoskonalone we wszystkich wersjach oraz zyskały nowe elementy wyposażenia. Dla Audi A6 allroad quattro przygotowano też bogaty pakiet rodzinę samochodów klasy wyższej można będzie wkrótce zamawiać w salonach dealerskich na całym świecie. Dostawy nowych aut rozpoczną się latem tego AudiPatrząc na zewnętrzne zmiany w obu samochodach zauważyć można, że skupiają się one na stylistycznym podkreśleniu linii poziomych. W odniesieniu do Audi A6 i Audi A6 Avant, mocne kontury otaczają wloty powietrza w przednim zderzaku, a same wloty są podzielone czarną, błyszczącą, poziomą listwą. Progi pojazdu oraz zderzak tylny także mają bardziej ostre, wyraziste kształty, a nowy dyfuzor zgrabnie wykańcza dolną część tyłu. W ramach opcjonalnego pakietu wyposażenia S line, Audi A6 zyskało teraz nową osłonę chłodnicy o czarnej, matowej konstrukcji, której użebrowanie błyszczy jednak chromem. Chromowane listwy podkreślają też kształt bocznych wlotów powietrza, a w wersji wyposażenia z systemem adaptive cruise control, dodatkowo dodano chromowane pierścienie. Dwa nowe, wyraziste kolory lakierów - czerwony Matador i zielony Gotland - odświeżają paletę barw Audi A6 i Audi A7. Zieleń Gotland jest dostępna również dla modeli w wersji S. Kolor brązowy Java - do tej pory zastrzeżony wyłącznie dla Audi A6 allroad – można teraz zamówić także dla Audi A6, A6 Avant i A7 Sportback. Dwa nowe wzory felg dla wersji Limousine i Avant i aż trzy dla modelu A7 Sportback, uzupełniają całą Tipo. Fiat wyprzedał większość egzemplarzyTest nowego Fiata Tipo MultiJet (video)Ergonomia wnętrza samochodu, czyli praktyczność i bezpieczeństwoZmodernizowaną rodzinę samochodów klasy wyższej można będzie wkrótce zamawiać w salonach dealerskich na całym świecie. Dostawy nowych aut rozpoczną się latem tego AudiOpcjonalnie, Audi proponuje nowe aplikacje wewnątrz – to elementy ze srebrnego aluminium Elipse lub brzozowego, naturalnego drewna w kolorze szarego agatu. Ta druga opcja dostępna jest też dla Audi S6 i Audi S7. Dzięki dostępnej aplikacji Audi smartphone interface, na monitorze systemu MMI wyświetlić można dopasowane do potrzeb klienta środowiska Apple Car Play lub Android Auto. Nowością w obu modelach jest też funkcja zgodnego ze standardem Qi, indukcyjnego ładowania telefonu za pośrednictwem Audi phone box. Rozrywkę pasażerom tylnych siedzeń zapewniają zintegrowane z samochodem dwa tablety Audi tablets, które można wyjąć i używać również na zewnątrz pojazdu. W przypadku A6 allroad quattro, podkreślenie charakterystycznych, wizualnych różnic ma na celu wzmocnienie off-roadowego charakteru tego samochodu. Dla wszystkich wersji silnikowych dostępny jest opcjonalny, bogaty pakiet Advanced. Jego elementami są nowy kolor brązowy Soho, nowy odcień strukturalnej szarości dla zewnętrznych elementów z tworzyw sztucznych, 20-calowe felgi oraz stały napęd na cztery koła quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym. We wnętrzu pojazdu, pakiet oferuje pokryte wysokiej jakości skórą Valcona sportowe fotele. Kolor skóry - brązowy Santos z nowymi srebrnymi, kontrastującymi szwami - współgra z aplikacjami dekoracyjnymi o barwie srebrnego aluminium Elipse lub naturalnego, brzozowego drewna w kolorze szarego agatu. Dywaniki wykonano z rodzinę samochodów klasy wyższej można będzie wkrótce zamawiać w salonach dealerskich na całym świecie. Dostawy nowych aut rozpoczną się latem tego ofertyMateriały promocyjne partnera Kutno, kutnowski, łódzkie Audi A6 III (C6) LIFT Led Xenon Navi Gwarancja tel: +48 782 418 600Samochód sprowadzony z Holandii, przygotowany do rejestracji!Koszt rejestracji 256zł!Stan bardzo dobry!!!Wersja po LIFCIE !Bogate wyposażeni Stan techniczny: sprawny Przebieg: 319000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 35 900 zł Łódź, łódzkie 1 - 001 absolutnie każdy Audi Rodzaj ogłoszenia: pozostałe Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: inne Zapytaj o cenę Kutno, kutnowski, łódzkie Audi A6 III (C6) 2,0Turbo DUDKI11 Serwis,Pół-Skóry,Navi, ! TYLKO U NAS KAŻDA NIEDZIELA PRACUJĄCA !!!Witamy w DUDKI 11Jesteśmy Największym, Profesjonalnym Salonem Samochodów Używanych w dla Państwa do zaofe Stan techniczny: sprawny Przebieg: 269000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 35 900 zł Włącz powiadomienia o nowych ogłoszeniach z tej listy. Bez obaw - nie spamujemy, nie piszemy bez powodu. Wpisz swój e-mail Niepoprawny adres email Kutno, kutnowski, łódzkie Audi A6 III (C6) 2,7tdi DUDKI11 4X4( Quattro ) Navi,Skóry,Automat,Bose,Łopatki zmiany ! TYLKO U NAS KAŻDA NIEDZIELA PRACUJĄCA !!!Witamy w DUDKI 11Jesteśmy Największym, Profesjonalnym Salonem Samochodów Używanych w dla Państwa do zaofe Stan techniczny: sprawny Przebieg: 330000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: używany 28 900 zł Łódź, łódzkie Audi A6 III (C6) 1 - 001 absolutnie każdy Audi Rodzaj ogłoszenia: pozostałe Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: inne Zapytaj o cenę Kutno, kutnowski, łódzkie Audi A6 III (C6) 2,4 DUDKI11 Klimatronic,Navi,Serwis,Manual,4X4,Parktronic,GWARANCJA ! TYLKO U NAS KAŻDA NIEDZIELA PRACUJĄCA !!!Witamy w DUDKI 11Jesteśmy Największym, Profesjonalnym Salonem Samochodów Używanych w dla Państwa do zaofe Stan techniczny: sprawny Przebieg: 314000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 22 900 zł Łódź, łódzkie Audi A6 III (C6) *Gwarancja* Auto w bardzo dobrym stanie technicznym oraz wizualnym. Regularnie serwisowane od początku ASO Audi Centrum, a kolejno w serwisie w wymiany i nap Stan techniczny: sprawny Przebieg: 223000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 26 000 zł Kutno, kutnowski, łódzkie Audi A6 III (C6) 3,2ben DUDKI 11 S-LINE,aut,skóry,szyber,navi,DVD,parktr,xenon,Do opł !!! TYLKO U NAS KAŻDA NIEDZIELA PRACUJĄCA !!!Witamy w DUDKI 11 Największym komisie samochodowym w Polsce !W ciągłej sprzedaży posiadamy ok. 500 autMOŻLIWOŚĆ DO Stan techniczny: sprawny Przebieg: 333000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 15 900 zł

audi a6 c6 s line różnice